Schattenblick →WERBUNG UND KONSUM →PRODUKTINFORMATION → RUND UMS AUTO

UNTERNEHMEN/027: Peugeot - Ein Vorreiter auf der europäischen Automobilbühne, 3. Teil (I. und G. Feldbauer)


Peugeot - Ein Vorreiter auf der europäischen Automobilbühne - Eine Serie in 5 Folgen(1)

III. Was man vom Peugeot 3008 Hybrid4 sonst noch wissen sollte(2)

Von Irene und Gerhard Feldbauer, 11. Februar 2012


Peugeot ist es als Technologieführer bei Dieselantrieben beim Hybrid4 weltweit bisher einmalig gelungen, die Vorteile der Selbstzündertechnik mit denen des Elektroantriebs in einem beispiellosen Hybridbetrieb zu kombinieren. Mit dieser Technik setzt der französische Automobilhersteller erneut Maßstäbe bei der Umwelteffizienz und entspricht mit überragenden Leistungs- und Verbrauchswerten hohen Ansprüchen an eine insgesamt innovative Technologie. Den technisch versierten Fahrer wird interessieren, dass der Kraftstoffverbrauch des Hybrid4 laut EU-Testzyklus versionsabhängig auf nur 4,0 bzw. 3,8 Liter bei 100 Kilometer, was einer derzeit außerordentlich geringen Kohlendioxid-Emission von 104 bzw. 99 Gramm CO2 pro Kilometer entspricht, reduziert wurde, und das bei einem trotzdem hochrangig maximalen Drehmoment von kombiniert 450 Newtonmeter.

© Peugeot Deutschland GmbH

© Peugeot Deutschland GmbH


Deutliche Einsparungen mit EGS6-Getriebe

Die zwei Motoren in einem Hybrid4 sind elektronisch synchronisiert (By-Wire-Steuerung) und können einzeln oder zusammen arbeiten. Der technisch ausgefeilte Sechszylinder ist an das automatische 6-Gang-Schaltgetriebe EGS6 gekoppelt, das über Lenkradwippen oder den spezifischen Hybrid4-Schalthebel auf der Mittelkonsole auch manuell bedient werden kann. Im Automatikmodus A des Getriebes werden durch die elektronische Steuerung des EGS6 deutliche Einsparungen gegenüber konventionellen Schalt- und Automatikgetrieben erreicht.

Der Euro5-Motor mit 1.997 cm³ Hubraum entwickelt seine maximale Leistung von 120 KW/163 PS bei 3.850 Umdrehungen pro Minute (U/min) und ein maximales Drehmoment von 300 Nm bei 1.750 U/min. Diese Werte werden ermöglicht durch einen Brennraum der neuen Generation vom Typ ECCS (Extrem Conventional Combustion System), einen Turbolader mit variabler Geometrie und extrem schnellem Ansprechverhalten sowie einer Hochdruckpumpe mit bis zu 2.000 bar Druck im Common-Rail-System und Acht-Loch-Magnetspulen-Einspritzdüsen. Wie bei allen Peugeot-Dieselmotoren kommt das bewährte und hocheffiziente Rußpartikelfiltersystem FAP mit Octosquare-Geometrie und dem Additiv "Eolys" zum Einsatz.

Der eingesetzte Verbrennungsmotor ist ein Dieseldirekteinspitzer. Seine Gesamtleistung von 147 KW/200 PS überträgt er situationsabhängig an alle vier Räder. Der Zweiliter Selbstzünder treibt die Vorderachse an, der emissionsfreie, im Heck untergebrachte Elektromotor die Hinterachse. Damit verfügt die Hybridvariante des Crossover über einen effizienten und stets souverän agierenden 4WD-Antrieb. Peugeot verfügt so über ein derzeit konkurrenzloses Konzept mit höchster Funktionalität. Bei dieser Hybrid-Technologie kann die Löwenmarke von ihrer geballten Entwicklungskompetenz bei Verbrennungs- und Elektromotoren, dem Stop&Start-System der neuesten Generation und dem elektronisch gesteuerten 6-Gang Schaltgetriebe EGS6 ausgehen.

Auch die Fahrdynamik des 3008 Hybrid4 ist in diesem Segment ohne Beispiel. Der parallele Antrieb von Diesel- und E-Motor wirkt sich bei der Beschleunigung direkt leistungssteigernd aus (Boost-Funktion). Zusammengerechnet erbringt der Hybrid4 dann seine 147 KW/200 PS, also die 120 KW/163 PS des 2,9 Hdi FAP plus der kurzzeitigen Spitzenleistung der 27 KW/37 PS des E-Motors. Die Dauerleistung des Permanentmagnet-Synchronmotors, der antriebsoptimiert als Heckmodul integriert ist, beträgt 20 KW/27 PS und 100 Nm. Das kombinierte Drehmoment liegt bei maximal 450 Nm.


Eine Kombination von SUV, Van und Limousine

Das maximale, vom Selbstzünder abgegebene Drehmoment beträgt 300 Nm, das Drehmomentmaximum des E-Motors liegt kurzzeitig bei 200 Nm. Mit diesen Werten bewegt sich der Hybrid4, was das Verhältnis von CO2-Ausstoß zu maximaler Leistung betrifft, auf Rekordniveau und bildet so eine neue automobile Synthese, die Umweltansprüche und hohe Fahrererwartungen einmalig verbindet. Zum Start seiner modularen Hybridtechnologie setzt Peugeot bewusst auf den 3008. Seit dem Launch der Baureihe 2009 verkörpert der 4,37 Meter lange Kompaktwagen ein außergewöhnliches, nahezu konkurrenzloses Fahrzeugkonzept, das - auch das erstmals - die besten Eigenschaften von SUV, Van und Limousine kombiniert.


Gratisenergie durch Rekuperation

Das elektronische Steuergerät PTMU (Power Train Management Unit) des Hybrid4 regelt automatisch die unterschiedlichen Betriebsarten des Verbrennungs- und des E-Motors zur Gebrauchsoptimierung. Die Leistungsstarke Nickel-Metallhybrid-Batterie (NiMH) ist in der Nähe des E-Motors unterhalb der Kofferraumladekante eingebaut. Sie ergänzt die herkömmliche 12-Volt-Batterie im Motorraum, die ihre gewohnte Funktion beibehält. Ein Spannungswandler (Konverter) transformiert die 200 Volt der Hochspannungsbatterie (5,5 h) auf 12 Volt für die Stromverbraucher im Bordnetz. Diese Bauteile sind zur optimalen Integrierung in das Fahrzeug extrem kompakt ausgeführt.

Durch das System der Energierückgewinnung (Rekuperation), bei dem der E-Motor als Generator arbeitet, wird im Schubbetrieb und beim Bremsen kinetische Energie in elektrische umgewandelt und so die NiMH-Batterie wieder aufgeladen. Die Nutzung dieser "Gratis-Energie" ist ein weiterer Baustein zur Verbrauchsreduzierung.


Echtzeit-Informationen über Betriebszustand an den Fahrer

Ein 7-Zoll-Multifunktions-Farbbildschirm (16:9) bzw. ein Multifunktionsdisplay (je nach Ausstattung) informiert den Fahrer in Echtzeit über den jeweiligen Betriebszustand des Hybridantriebs. Der Bordcomputer informiert über den eingelegten Gang, den Ladestand der Batterie und die Energieflüsse. Eine Prozentanzeige im linken der beiden großen Röhrenförmigen Kombiinstrumente der Armatur gibt Auskunft über die verbrauchte bzw. in Brems- und Schubphasen zurückgewonnene Energie. Dabei werden drei Bereiche dargestellt: Charge (Energierückgewinnung), Eco (optimaler Betriebszustand) und Power (verbrauchte elektrische Energie in Prozent).

Diese Ladestandsanzeigen können/werden viele Fahrer motivieren, den Hybrid4 zu erleben, auf neue Art im Antriebswechsel zu fahren, neue Fahrerlebniswelten kennen zu lernen und dabei die Möglichkeiten zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß persönlich zu nutzen.

© Peugeot Deutschland GmbH

© Peugeot Deutschland GmbH

Forcierte Full-Hybrid-Diesel-Technologie mit 508 RXH

Die Bauweise des Heckmoduls ermöglicht, die Hybrid4-Technologie auf weitere Fahrzeugsegmente und Karosserievarianten der PSA-Plattformen "2" und "3" zu übertragen und zwar unabhängig davon, ob Diesel- oder Benzinmotor eingesetzt werden. Den Anfang wird der 508 RXH machen, ein Fahrzeug mit Offroad-Charakter, das ebenfalls mit einer Systemleistung von 147 KW/200 PS aufwartet. Der zweite Hybrid wird auf dem Genfer Autosalon (8. bis 18. März) seine Schweizer Premiere feiern, anschließend dort und dann europaweit auf den Markt kommen. Mit dem 508 RXH wird Peugeot die Einführung der umwelteffizienten Full-Hybrid-Diesel-Technologie weiter forcieren.


Fußnoten:

(1) Bisher erschienen im Schattenblick:

I. Der Peugeot 3008 Hybrid4 - Weltweit erste Serienfertigung von Dieselhybridfahrzeugen,
Ausgabe vom 11. Februar 2012

II. Peugeot eHDi - eine Micro-Hybrid- Technologie sorgt für Effizienz und Komfort,
Ausgabe vom 11. Februar 2012

(2) Der Beitrag ergänzt mit neuen Informationen den Teil II (Fußnote 1).


*


Quelle:
© 2012 by Irene und Gerhard Feldbauer
Mit freundlicher Genehmigung der Autoren


veröffentlicht im Schattenblick zum 13. Februar 2012